PORSCHE 911 Carrera 4 aracın genel özellikleri


Genel Bilgiler

Efsanevi Porsche 911 Carrera 4'iin son jenerasyonu, üstün performansı ve başarılı yol tutuşözelliklerinin yanısıra artık günlükkullanım için de daha uygun bir otomobil.
Porsche'nin yaşayan efsanesi haline gelen 911 modeli | ilk kez 1963 yihnda 901 koduyla satışa sunuldu. 1997 yılında satışa sunulan 996 kodlu son nesile kadar silueti çok değişmeyen 911'in 3.4 litre 300 HP Carrera, 3.6 litre 360 HP GT3 ve 3.6 litre 420 HP Turbo versiyonları bulunuyor. Carrera modelinin cabrio ve dört tekerlekten çekişli versiyonları da bulunuyor.

Karoser, iç mekan
Porsche'nin 1997 yılının sonbaharında satışa sunduğu yeni 911 genel yapı olarak bir önceki versiyona çok benzese de teknik olarak oldukça farklı. Yeni bu platform üzerine geliş tirilen 996 kodlu yeni Porsche 911'in dingil mesafesi (2350 mm) eskisinden (2270 mm) 80 mm daha uzun. Bunun yanısıra 4430 mm'lik boyuyla da eski versiyona (4245 mm) 185 mm fark atıyor. 911'in karoser genişliği de (1765 mm) 30 mm daha fazla. Tüm bu boyut farklılıkları aslında ilk bakışta algılanamıyor. Arka kısımda önemli bir tasarım değişikliği yapılmamış. Buna karşılık eskisinden daha uzun ve ince burun yapışı hemen dikkat çekiyor. Porsche'nin Boxster'de kullanmaya başladığı bu yeni burun tasarımının en dikkat çekici yönü, far ve sinyallerin yan cam altına toplanması. Yukarı doğru bombe yapan çamurlukların ucundaki yuvarlak farlar ve yatay yerleştirilen ince sinyal lambaları 911'in klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime görünümden biraz uzaklaşmasına sebep olmuş. Geriye doğru geniş bir açıyla inen arka kısımda otomobilin iki köşesindeki egzoz boruları dikkat çekiyor. Porsche 911 Carrera 4'ün 2+2 kişilik bir coupe olmasına karşın arka koltuklar ancak iki çocuğun oturabileceği kadar alan sunuyor. Bu nedenle bu koltuklar daha çok bagaja destek olarak kullanılıyor. Ancak sürücü koltuğu ve kokpit bu olumsuzluğu hemen unutturuyor. Tiptronic şanzımanın vites kolu D'ye getirildiğinde direksiyon üzerindeki düğmelerden vites değiştirilebiliyor. Recaro imzası taşıyan koltukların yanal destekleri sportif sürüşler için yeterli genişlikte tasarlanmış. Sırtlığı elektrikli motor yardımıyla ayarlanan koltukların yükseklik ve ileri-geri ayarı manuel olarak yapılıyor. Yine isteğe bağlı olarak sunulan üç kollu direksiyon simidinin arkasındaki gösterge tablosu klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime 911 tasarımından uzaklaşmamış. Ortadaki motor devir göstergesinin iki yanına birbirinin içine geçmiş şekilde hız, akümülatör şarjı durumu, motor harareti, yakıt deposu ve yağ basıncı göstergeleri dizilmiş. Orta aki devir göstergesinin alt kısmındaki dijital ekranda da bir hız göstergesi var. Devir gestergesinin sağındaki göstergede motor harareti ve yakıt deposu göstergeleri nin yanısıra Tiptronic şanzımanın hangi konumda olduğunu gösteren ışıklı bir gösterge bulunuyor. Dörtlü ikaz lambası gösterge tablosu siperliğinin sağ tarafına yerleştirilmiş. En üst kısmında iki adet havalandırma ızgarası bulunan orta konsolun farklı plastikten üretilen orta kısmında elektronik klima ve müzik sistemi bulunuyor. Bu sistemlerin iki yanına PMS, arka cam rezistansı gibi kontrol düğmeleri sıralanmış. Radyo-teybin sağ tarafına çakmak, sol tarafınaysa arka cam sileceğinin kumanda düğmesi yerleştirilmiş. Bir Porsche geleneği olarak kontak anahtarı direksiyon kolonunun solunda bulunuyor. Diğer birçok Alman otomobilinde olduğu gibi far kumandası da bu bölümde. Bagaj ve motor kaputunun alüminyum açma kolları marşpiyenin iç kısmına, tabana konumlandırılmış. Elektrikli cam düğmeleriyse el frenin yan tarafinda yer alıyor. Elektrikli dış ayna kumandası sol aynanın iç kısmına yerleştirilmiş. Kapılardaki kol dayanakları aynı zamanda kapaklı göz görevi görüyor. Kabindeki işçilik ve malzeme kalitesi Porsche'ye yakışır nitelikte. Carrera 4'ün dört tekerlekten çekiş sisteminin önde kapladığı yer nedeniyle bagaj hacmi 130 litreden 100 litreye düşmüş. Süper spor bir otomobilde bagaj önemli bir kriter olarak kabul edilmese de 100 litre ancak bir evrak çantasına yetiyor. Bu durumda mecburen arka koltuklar bagaj yerine kullanılıyor.
Motor, performans
Porsche, 911 modeliyle olduğu kadar boxer motorlarıyla da ünlü bir firma. Artık sadece Porsche ve Subaru tarafından kullanılan boxer motor Porsche 911'de arka ya yerleştiriyor. Tıpkı Mekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimea'da üretilen ve Porsche'yle organik bağı bulunan VW Kaplumbağa'daki gibi. Yeni 911 satışa sunulduğunda Porsche tutkunları su so ğutmalı motordan, hava soğutmalı boxerın mükemmel sesinin çıkmayacağım düşünerek tepki göstermişti. Ancak bu tepkiler otomobili kullanınca hafifledi. 911 Carrera 'nin 3.4 litre hacmindeki, 6 silindirli, 24 supaplı, çok noktadan en jeksiyonlu ve silindir sırası başına üstten çift eksantrikli motoru 6800 d/d'de 300 HP güç üretiyor. Moto run maksimum torkuysa 4600 d/d'de 350 Nm. Belki litre başına düşen güç (88.6 HP) çok yüksek değil, ama (Honda S2000, 2.0 lt 240 HP: 120 HP/lt) güç alt devir lerde de otomobili rahatça hareket ettirecek kadar yüksek. Aynı şekil de maksimum tork devri yüksek (4600 d/d), ancak bu hiç sorun yaşatmıyor. Kendine has bir sesi olan motor üst devirlerde kulağı rahatsız etmiyor, aksine kullanım keyfi verecek kadar yükseliyor. Gaz pedalından gelen emirlere hemen itaat eden motor, sürücü nün fazla çaba göstermesine gerek bırakmadan otomobili hızlandırıyor.
Tiptronic adı verilen ve hem manuel, hem de otomatik olarak kullanılabilen şanzımanın öncülerinden olan Porsche, bu şanzımanı ilk kez Carrera 4 modelinde kullanıyor. Tiptronic şanzımanın vites kolunda P, R, N ve D modları bu lunuyor. Bunun yanısıra ters L şeklindeki vites yolu dikkat çekiyor. Vites D konumuna getirildikten sonra vites kolu sola çekildiğinde şanzıman manuel kullanımmoduna geçmiş oluyor. Asıl eğlence bundan sonra başlıyor. Gösterge tablosunda şanzımanın hangi viteste olduğu görülebiliyor ve üç kollu direksiyon simidinin üst kollarındaki düğmelerin ikisiyle de vitesler düşürülüp yükseltilebiliyor. Direksiyon simidindeki düğmeye bastıktan çok kısa bir süre sonra sarsıntısız ve seri biçimde vites değiştiren Tiptronic şanzıman, otomatik konumdayken de aynı performansı gösteriyor. Bunun yanısıra yol sathını ve sürücünün kullanımı özelliklerine göre hafızasındaki kullanım programlarını seçebilen akıllı şanzıman manuel otarak seçilmediği müddetçe normal şartlarda oto mobili 2'nci viteste kaldırıyor. 5 İleri vitesli Tiptronic şanzımanda ilk iki vites arasında bir boşluk bulunuyor, ilk hızlanmada daha kırmızı bölgeye gelmeden vites büyüten şanzıman diğer viteslerde 7000 d/d'ye kadar gidiyor.
Porsche 911 Carrera 4'le yaptı ğımız performans ölçümlerinde aracın O'dan 100 km/s'ye fabrika tarafından açıklanan 6.2 sn'de ulaştığını tespit ettik. Performans öiçümlerinde Avrupalı üreticilerin Türkiye'de bulunmayan ve daha yüksek performans sağlayan 98 oktanlık benzin kullandığım belirtmekte fayda var. 911 Carrera 4, 130 km/s hiza 9.5 sn'de, 400 metreyeyse 14.4 sn'de ulaştı. Test prosedürü müzde olmamasına karşın Carrera 4'ün 1 km'ye hızlanmasını da ölçtük. Carrera 4, 1 km' lik mesafeyi 24.5 sn'de alırken hız ibresi 232 km/s'yi gösteriyordu.
Ara hızlanmalar Carrera 4'le çok keyifli. Vites D konumundayken 60 km/s'den 100 km/s'ye 3.8 sn'de ulaşan otomobil, 90-120 km/s hızlanmasını 3.5 sn'de gerçekleştirdi. Bunda Tiptronic şanzımanın hızlı vites düşürmesi de önemli rol oynuyor. Aynı Ölçümleri şanzımanı manuel modda kullanırken de yaptık. Motor devri çok aşağılara düşmesine karşın Carrera 4, 60 km/s'den 100 km/s hiza 4'üncü viteste 7.5 sn'de, aynı viteste 90 km/s'den 120 km/s'ye 5.7 sn'de ulaştı. Bu veriler 911Carrera 41e her şartta sollamanın çok hızlı olacağını gösteriyor. Porsche 911 Carrera 4 yaptığımız testte 100 km'de ortalama 13.0 litre yakıt tüketti. Süper sporbir otomobil için bu rakam makul ancak 64 litrelik depoyla ulaşılan 470 km'lik menzil biraz kısa. Bununla birlikte benzin tüketiminin daha sportif kullanımlarda 19 litre gibi yüksek miktarlara çıkabileceği de unutulmamalı.
Kullanım, konfor
Süper spor bir otomobilde, orta sınıf aile otomobillerindeki kadar konfor aramak yanlış bir düşünce olur. Buna karşın Porsche günlük kullanıma çok uygun ve asgari konforu .sağlayabilen sert bir süspansiyon sistemi kullanmış. 17 inç'lik alaşım jantlara önde 225/50 ZR 17, arkadaysa 255/40 ZR 17 ebadında lastikler takılmış. Ağırlık dağılımı idealden uzak bir otomobil (ön yüzde 37, arka yüzde 63) olmasına karşın yol tutuşu oldukça başarılı olan Carerra 4 sert yan rüzgarlar almadığı müddetçe yüksek hızlarda da son derece stabil. Yüksek hızlarda hafifleyen Ön kısım yan rüzgarlardan etkileniyor ve hafif bir gezme yaşanıyor. Carrera 4'ün direksiyon sisteminin sertliği iyi ayar lanmış. Oldukça hassas çalışan sistem otomobilin kolayca yönlendirilmesini sağlıyor. 120 km/s hızı geçtikten sonra otomatik olarak açılan arka spoyler yol tutuşu iyileştirmeye yönelik bir uygulama. İstenilirse sürücü kapısının menteşelerinin yan tarafındaki bir düğmeyle bu spoyler açılabiliyor. Carrera 4'ün sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi tork dağılımını otomatik olarak ayarlıyor. Arkaya yerleştirilen şanzımanın ön aks üzerindeki diferansiyele taşınan viskoz debriyajı normal şartlarda gücün yüzde 5'ini ön tekerleklere yüzde 95'İni arka tekerleklere aktarıyor. Arka tekerlekler patinaj düşmeye başiadığında gücün bir kısmı Ön tekerleklere yönlendiriliyor. En kaygan zeminlerde bile ön-arka güç dağılımı yüzde 40-60'ı geçmiyor, Porsche'nin yeni 911'de kullanmaya başladığı PSM (Porsche Stabilite Kontrol Sistemi) otomobil çok zorlanmadığı müddetçe devre ye girmiyor,istenildiğinde orta konsoldaki bir düğmeyle devreden çıkarılabilen PSM, sürücü fren pedalına dokunduğu an tekrar otomatik olarak devreye giriyor. Bu sistem otomobilin arkası kaymaya başladığında viraj içindeki arka tekerleğe, önden kaydığındaysa virajın dış kısmındaki ön tekerleğe, yada gereken tüm tekerieklere fren basıncı uygulayarak otomobili doğru çizgiye çekiyor, iki sayede buzlu zeminlerde bile güvenli bir şekil de ilerlemek mümkün oluyor.